推广电动汽车已经迫在眉睫
刘松萝

1.问题

奥运期间，由于对汽车上路采取了单双号限制，再加上其他的非常措施，北京的空气质量改善了不少。奥运结束以后，改善城市空气质量的呼声继续高涨。

为了保持城市空气的清洁，有人主张继续对汽车继续实行单双号限制。而限制公车的数量，强行规定一部分公车采用小排量汽车，以及取消交通管理中事实上存在的对小排量汽车和自行车的限制和歧视，也是非常重要的。

除了空气质量之外，考虑到石油资源正在枯竭，油价不断上涨的现实，电动汽车的推广已经不能再拖延了。

2.电动汽车的类型

目前，电动汽车主要有纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车3 种类型。

纯电动汽车是由蓄电池提供电源的汽车，目前面临的问题是电池组的重量仍然较大，寿命还不够长，充电仍然较慢。混合动力电动汽车没有摆脱对石油的依赖，不应该盲目应用。燃料电池电动汽车的优点很多，但目前燃料电池仍然面临种种技术、成本和寿命问题。特别是使用氢燃料电池的电动汽车，需要携带高压储氢容器，安全问题十分重要。还有，保持加气站的安全，以及加气过程中的安全也有难度。面临恐怖威胁的时候，问题就更加严峻。

3.中国，民间的热情与创造

查到了一些关于国外对电池电动汽车鼓励政策的材料，这里就不重复了。

在国内，对于电动汽车问题，从政策到行动都过于迟缓。与此相反，民间的积极性和创造性却得到了发挥。面对种种压制，电动自行车工业还在发展，使用者还在增加。应该说，多一辆电动自行车，就有可能减少未来增加的一辆汽车。管理者对电动自行车的限制和打压，从任何角度都是没有道理的。

民间发展电动汽车的积极性也很高，但对土法上马的项目，应该加以引导。不合格的，不能批准。

值得注意的是，在2002年的旧资料里，有这样一段话：

本田技研公司广告部负责企业宣传的波多野裕史对记者说，恐怕今后很长一段时期还是以传统汽油车和混合动力车为主。虽然燃料电池车很快就要实现实用化，但燃料恐怕仍要以汽油为主。因为目前世界上主要汽车生产厂家都与大石油企业有割不断的历史渊源，即使你开发出最先进的技术，能轻易地从水中制取纯净的氢，他们也不会停止从石油的消耗中攫取巨利[1]。

现在，石油的供求关系已经发生了本质的变化。继续拖延电动汽车的开发和应用，将会被市场和社会所淘汰。

鉴于中国有巨大的市场，率先推广电动汽车，不但可以促进整个世界的进步，还能够以此为筹码引进先进技术，争取与先进国家站在同一起跑线上。

4.具体建议

鉴于燃料电池电动汽车的应用还要等待，建议现在部分地使用纯电动汽车。

至于纯电动汽车的性能，有一个可以参考的例子：日本本田公司在1996年推出了 E V车“P LUS”，该车使用的是高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶210-350公里，最高时速可达130公里[1]。应该说，在有些应用中，是可以接受的。12年以后，提高是可能的。

至于充电时间问题，我建议电池组应该标准化、系列化，实现快速和便捷的拆装，在充电站更换已经充好的电池组。当然，如果查到先前有人这样说，就是别人建议了。

在发展初期，对电动汽车的生产和使用应该有优惠政策，并且强行规定一部分公车采用电动汽车。

必须对电池组的去向进行登记，以后强制回收，防止废弃电池造成的污染。

5.长远一些的建议

即使在普及了电动汽车以后，仍然应该鼓励小型号汽车。如果汽车的价格很低，还要通过税收等手段提高保有和使用汽车的成本，同时鼓励公共交通，防止汽车数量大规模增加。这样做虽然不够公平，仍然是不得已的。

电动汽车还应该在安全性能上有所提高，让一些基本的安全保障，比如防止追尾，防止撞人以及在高速公路上防止左右转向失控成为必备的功能。

还要指出的是，电动汽车也是消耗能源的，也是有污染的，只不过对城市的污染减少罢了。因此，还是要尽快发展可再生能源。

2008.9.4.

参考资料
1. 电动汽车正驶向未来——访日本本田技研公司(中国科学院). 《科技日报》驻东京记者 吴仲国. 2002年6月12日.
http://www.cas.ac.cn/html/Dir/2002/06/12/7559.htm

2. 燃料电池电动汽车的现状与发展--汽车频道-中华网.
http://auto.china.com/zh_cn/dongtai/renyi/11022368/20080718/14976449.html