春节临近的一个月内正值春运高峰，中国华南、华东大部分地区遭受了五十年一遇大雪灾，7000万人受灾严重，多条高速公路干线临近关闭状态，车辆严重积压，铁路进入了罕见的“非正常状态”，广州火车站的当日车票需要几天后才能上车，甚至发生了人被踩踏至死的事件，飞机票也几乎停售。在“过年要合家团圆”的中国人传统价值观面前，我们坐在家里，虽然寸步难行，但还是为那些困在道路上和外地，无法回家的人惋惜和伤心，让人实在难忍心通过电视报道，看那些拥挤的、焦急的、无奈的几千双几万对眼睛。

中国人有句俗话：“养兵千日，用兵一时”。在五十年一遇的雪灾发生之后，我们怨天无用，倒是可以怨怨我们的部队反应过慢。大雪灾发生初始是元月10日华南出现极端天气，元月24日雪灾全面暴发，30万部队全面参与抗灾则是于1月30日胡总书记发出号召后，这期间路面结冰降雪几乎有5天没人过问，偶有兵力参与抗灾，也只是在火车站、铁路沿线做保障工作，兵力不足不说，也不是在抗灾、护路、保畅通的第一线。道路市场化运作多年、年年春运虽紧张但有序，降低了有关部门的警惕性，导致没有军队参加的“义务救灾”和“花钱救灾”行动动作慢、成效低，在无安全保障的情况下，高速公路被迫提早关闭，才最终发生京珠线瘫痪、京广京九线断电事故后，全国道路、航运、铁运全线告急。

我们知道中国的军队是人民最基本、最有力的保障，军队参与的救灾成效才能明显，这在“九八年洪水”事件中已经得到教训和检验。事已至此，所幸部队已全面参与全国范围内的救灾行动，30万陆军武警部队已战斗到一线，雪灾虽已造成了严重的经济损失，但时下正值春运高峰时段，统计经济损失眼下已无关紧要，重要的是如何力所能及地让那些望眼欲穿的人们，离开外地回到眷里探亲。据悉，现在的广东各市县火车站火车票只能推迟数天上车，飞机票更是千金难求，而且中国南方公路大动脉——京珠高速公路上还有上万辆车积压在路上，有些车已面临无油无粮的局面，这对在外打工、在外工作的人心里的压力是多大？难道我们的部队、我们的政府一点力所能及的办法也想不到？

我们知道中国是世界上拥有军用机最多的国家，加上非战斗用机有近万架，其中空军和陆军的运输直升机有近千架，除去在执行任务的作战飞机2500架，为什么不能临时动用一部分执勤、演练的飞机用来运输返乡人员呢？另外，这么多年来，中国能用于“非正常运输状态”的空中运输工具难道没有编制临时应急预案？比如“转程运输”或者空中运输力量的“临时调集”？铁路运输的临时“避重就轻式”中转运输方案等等，如果一直照现有运输条件维持，现在的局面何时能缓慢？今后会不会发生了？如果发生了战事，情况不是更遭？！这些都需要我们来考虑！

此外，广州市委书记昨天要求各单位提倡员工年后带薪休假，笔者认为：在运输能力很薄弱、运输数量庞大的中国，这种制度应该以更强有力的形式确定下来，这才是避免和平年代运输业屡屡超负荷运作的根本方法，也是运作经济杠杆“堵不如疏”的有效方法。

正值春运高峰的这场大雪灾，让多少人无法返乡过年。中国如不抓紧建立交通运输临时应急预案，建立陆海联运、异地联运、空中军事力量联运等等的应急方案，恐怕今后类似事件还有发生，因为谁也难保2009年及以后不下大雪，谁也难保不会发生战事。一场大雪不知道能否提高中国运输的应急能力。